近年来，随着电动自行车的快速开发（从那里称为“电气自行车”），共享电动自行车或互联网租赁自行车在许多城市中都出现了。一方面，共用的电动摩托车为人们提供舒适的旅行；另一方面，这也给城市带来了一些问题。读者和网民报告说，有些共用的电动摩托车被随机停放，一些骑自行车的人不戴头盔或超负荷，有些人担心共享摩托车的集中存储点的消防安全。您如何看到共享电动摩托车的开放和开发？这些问题如何解决？记者采访了读者，网民，专家，学者和相关人员。虽然电动摩托车的共享方便旅行很方便，但存在诸如随机停车，消防安全和骑自行车安全等问题。 “共享电摩托车的合理扩展可以解决赫比省Handan City的网民李先生最近向人们每天的“领导者的留言板”留下了一条信息。发射的是De -Electric摩托车，以及由于某种原因，Wu'an，Weixian，Deser和其他城市和其他城市都没有发起。 Heilongjiang，Liuzhou，Guangxi，Huainan，Anhui和其他地方。摩托车。安海省Hefei的读者Dong先生说，电动摩托车的共享被很好地停在了他的社区每天的入口处，这会干扰交通拥堵。 “最初的两条车道是共享的电动摩托车的一半”；广西城市的一个网民报道说：“越来越多的车辆在人行道和机动车道上被摧毁了，并在社区中随机停车，并具有很大的交通风险。”除了随时停车的问题外，还有一些人担心共享摩托车的安全性。江西省的吉德津的网民报告向人们的《每日莱特董事会》报告，他发现他正在Zhushan区Changfei South Road附近存储数千辆共享摩托车。局监督局，消防救援队和其他部门，固定了专业和技术人员，以进行全面的地方。 “有附近的居民区，我非常担心仓库电池没有意义，并威胁着附近居民的人身安全。合格的，是否采取了防火措施。看到年轻人出来时不戴头盔的年轻人骑着电动自行车骑着电气不安全，甚至用一只手骑着雨伞，另一只支架握住另一只持有者。实际上，这些对电动摩托车共享的负面评论，这些是某些城市对共享电摩托车的开放和开发的关注。例如，在回应《人民每日日报》的网民“网民”的评论时，共享电动摩托车的进步将为城市外观，交通拥堵，交通安全和其他方面带来挑战，并需要协调的研究和演示。在共享的电摩托车中，iLproblems并非唯一。学者认为，与私人电动摩托车相比，共用的电动摩托车更容易管理。 “共享的电摩托车转移运输和绿色旅行系统的一部分缓慢。” 2021年6月，交通运输部阐明了共享电动机的公共交通产品的特征。作为绿色旅行方式之一，刘ju，中国城市公共交通协会的副主席兼秘书长 - 在他的讲话中指向“第一个城市共享电动摩托车的积极作用在解决公民问题”的绿色和低碳运输方面显而易见的是每个人都显而易见的问题。还带来了一些挑战。 electrical motorcycles make travel more comfortable and realize 'door-to-door' travel services." And the rate of transfer of shared de -electrical motorcycles is higher and covers fewer resources. "It is estimated that the sun -average intensity of the use of a shared Electric motorcycle is 4 to 7 times on a private electric motorcycle." Huang Wei also pointed out that the current problems of the usual parking, fire safety, and the safety of cycling of shared electric摩托车真的很常见所有电动摩托车的棘轮，包括私人摩托车。我的国家是摩托车的主要制造商和消费者，当前的电动摩托车社会所有权约为3.8亿。国家消防救援局火灾监督部门的第一级指挥官Sun Yijun最近在常规会议上提出，在今年上半年，全国有7,048辆摩托车大火，一年一度下降了44.7％。但是从当前情况来看，一些主要问题尚未得到充分解决。 Sun Yijun提出，首先，建造停车场设施仍然存在差距。现在，全国居民区有超过3900万个充电港口，住宅社区的建设总比率接近20％，这是确定在不同地方的目标价值近30％的差距。第二，需要长时间的ti我可以拆除我的摩托车和电池。在今年的上半年中，更换了846.5亿辆旧车，但不可能用高水平的安全替换所有新车，这些新车在短期内符合新的国家标准。由五个部门（包括行业和信息技术部）组织和修改的国家标准“电动自行车安全技术规格”（因此称为“新国家标准”）将于2025年9月1日实施。长期存在由旧车和电池造成的火灾风险。第三，不断禁止非法停车。第四，仍然有许多非法变化。作为回应，Huang Wei提出，共同的电信摩托车被专业公司均匀地购买，并在Legguel运营并遵守政府行政管理。与私人电气摩托车相比，在各个方面，例如照顾车辆，follo机翼骑行，安全费用等都有很大的好处。他认为：“如果人们可以在使用成本，出口范围，骑行安全性和舒适性方面认可共享的电动摩托车，它可以部分替代私人摩托车。” “至于新的国家标准，今天投资的所有共享电动摩托车都符合新的国家标准。如果他们不满足，它们将被撤离市场。”国家发展与改革委员会综合运输研究所城市运输研究所城市运输中心主任Cheng Shidong表示，共享的电动摩托车都被起诉，而更远火的安全性也很棒。 “通常，停车的停车取决于用户的质量。如果用户公园随机停车，则如果是私人的或分发的。共享的电动摩托车公司具有离线运营和维护人员，则停车订单会更好。”郑兴（Cheng Shidong）认为共用的电动摩托车ARe相对容易管理。加强标准并适应当地条件，以生产共享的电动自行车，这是该市有益的公共交通补充。 “如果您不戴头盔，就无法开始共用自行车。”一家共享的电动自行车公司的工作人员向记者致以相似的设计，骑自行车的人应戴头盔。还有一些公司研究了高精度电子技术规格，以解决共享电动机的随机停车问题。除了改进公司技术外，用户还逐渐增加。去年八月，湖北（Wuhan）的读者郑朱汉（Cheng Junhuang）写信给本报纸，称特定品牌在武汉（Wuhan）的一个偏远城市推出了一组共享的电动摩托车。但是，一些骑自行车的人不戴头盔，超负荷，也不严格遵守交通政策，从而导致交通安全风险。一年过去了，他告诉记者在当前情况下，有了很多改善。 “一方面，交通管理部门加强了管理；在另一方面，骑自行车的人的安全性进化了。”北京技术大学城市运输学院教授陈亚扬（Chen Yanyan）介绍：“在共享电动摩托车的发展的早期阶段，许多城市受到限制或谨慎。在开发共享摩托车时，许多城市目前正在积极探索共享的电力汽车行业，并在一方面表现出了一份摩托车的经验。区域管理方面的便利性和各种政策可能会根据当地条件采用同一城市。吉州城，例如，共享的摩托车已在城市的某些地区部署，但在旧城市中，道路条件相当不错的旧城市邪教，交通流量很大，没有开放式的电动摩托车。北京的Tongzhou地区运输委员会还发布了一条宣布，该消息将扩大自6月30日以来在城市次级中心地区共享的摩托车飞行员的范围，并计划在127平方公里飞行员区域中部署6,000台共享的电气摩托车。过去，北京的经济和技术发展区和变革区开设了用于共享电动摩托车的试点项目。另一方面，与众不同的摩托车共享的乘客流量的一部分来自传统的公共trasports，但学者们认为，通过精致的管理和设计，城市巴士可以与共享的摩托车结合使用。 “到2024年底，全国共享的摩托车共享数量约为713万，覆盖了31个省。2 2.2公里，平均乘车时间为每人2.2公里，平均乘车时间为每人11.6分钟。这座城市。
